谁知道电子眼的原理 [复制链接]

就是路上过红灯就拍照的那个，还在高速上过速拍照的原理呀？？

关注中。。。。

1、路口红灯的，是变灯时定时拍照
2、高速上的，是通过x波段或k波段雷达进行测速，超过设定的速度值才拍照。

另外，路口红灯处的，也有同时带雷测速的，不过通常不常见。

1.冲红灯的有2种:
a,纯数码像机拍照:当有且只有红灯的期间,采集车检器信号(路口埋设的线圈感应金属底盘),如果判断冲红灯就拍照
b.数码像机+视频录像,,,数码同上,,红灯期间自动录像,,没有冲红灯就不储存录像,,用视频的虚拟线圈来检测车辆位置
2.超速系统:在一个车道,距离4米(不定)埋2个线圈,根据时间差判断速度...

电子警察工作原理
　　希望对各位开车的朋友行车有所帮助。
　　1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器 将信号采集到
　　中央处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）；
　　2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信 号，即视为 “有效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照；
　　3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了，什么原因？就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的）
　　4、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道，差不多就可以走了，一样没事就这个道理。但是建议大家不这样做，因为时机比较难把握哟。
后期处理：
　　当图像被下载传输指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输到中心计算机数据库，以备各种机关调用。
　　系统特点：
　　车辆捕获率 -----100%（不包括二轮摩托车等）。
　　识别时间-----约1秒（肯定比你的反应要快的多） 。
　　车牌识别率-----白天95%以上，晚上90%以上（比较高啊）。
　　适用车速 ------5-180km/h （如果你开190你就可以尽管逃之夭夭了，呵、、）
1、违章电视抓拍的原理
　　有两种方式，一种是地下埋设感应线圈，横杆上架设数码相机，用于对闯红灯的抓拍，另一种是架设摄像机，用于对超速、闯红灯、违章停车等进行实时录相。无论哪种方式，都会对于违章车辆拍摄至少三张图片，一张是瞬间违章图片，一张是号牌识别图片，一张是全景图片。不论哪种方式，都是24小时开机拍摄，图片保留时间一般是一周。
　　2、违章处理过程
　　指挥中心收到图片，会将车牌号信息与车管所信息相比对，从而调出车辆的综合信息，如车主、车型、颜色等，然后由信息处理人员录入市公安交通管理局网站，以使违章车主能够进行查询。
　　3、信息损失问题
　　不是所有违章的车辆都能够被拍下来，只有车牌图片清晰的情况下，信息录入人员才能将违章车辆输入数据库进行处理。
　　4、拍摄范围：
　　一个摄像机通常只拍一个车道，少数可拍两个车道，一般都是设在从左向右数的第一和第二条车道上。数码相机的拍摄范围较宽，所以在城区内大多数都能够拍到同向所有的车道。
　　5、如何避免被抓拍：
　　第一，也是最安全的，就是不违章。
　　第二，注意路况，前方看见横杆上架着摄像机，一定要减速通过。
　　第三，不推荐的方式，走最右侧的车道
　　第四，感觉不对的时候，上各地交通管理的网站上查，二周内如无通知，就是信息未被处理。
　　第五、如果违章停车被贴条，不要急着去交钱，先上交通管理局的网站上看看,如果一个月内没有发现自己的记录，那么年检的时候也就不会有这条记录。

好贴　　　　　　　　　　

靠 这个也有人研究啊

还有传统的135胶片机，苏中某个城市在用

公司产品有两种，一种是纯视频抓拍，将路口红灯处在软将图像处划出方框，红灯时车闯入方框即抓拍3张图片，一张全景两张特写，通过软件算法识别车牌号码，另外一种就是地感线圈触发抓拍，原理同上

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公司产品有两种，一种是纯视频抓拍，将路口红灯处在软将图像处划出方框，红灯时车闯入方框即抓拍3张图片，一张全景两张特写，通过软件算法识别车牌号码，另外一种就是地感线圈触发抓拍，原理同上

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抗逆行效果如何?

用什么闪光灯?一秒3张?3次闪光?

谢谢！楼上 的
！！！！！

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电子警察工作原理
　　
　　1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器 将信号采集到
　　中央处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）；
　　2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信 号，即视为 “有效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照；
　　3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了，什么原因？就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的）
　　

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这种可靠性也太差了吧！不是每辆汽车都是两个轮子的！如果两辆车前后挨着走，算几辆车？压几次线？
印象中现在用的大多数是感应线圈的，尤其是在停车场管理系统里（车辆感知院里一样），也有视频识别方式的！

2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信 号，即视为 “有效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照；
　　3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了，什么原因？就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号（这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的）
　　4、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道，差不多就可以走了，一样没事就这个道理。但是建议大家不这样做，因为时机比较难把握哟。
好贴 顶，以前听他们讲过，应该比较准确。