上周某日半夜，暴雨如注雷电交加，一声炸雷在附近落地 ，惊醒后回忆了一下，上床前已经将馈线断开，于是翻了个身继续呼呼……
第二天大早天放晴，准备开始听听有啥动静，一按旋转器电源，指针不受控制疯狂的旋转了近300度后才停止，按方向键没有了任何反应，当即呆了：坏事了……
拔下控制线，测量旋转器下来电缆插头的1、2、3针。角度电位器实测电阻基本和天线目前的方向一致，从维修电源拉来24V电源，给4、5针加电，旋转器正反转正常，电流1A左右，也在正常范围，角度电位器阻值随天线旋转变化正常，暗自松了一口气，至少塔上的旋转器还没挂掉。问题集中在控制器。
由于天线未动指针狂转，第一反应是角度检测部分出了问题。给控制器重新加电，测控制器接口1、3脚电压，正常情况下，此处电压应为8V，实测4V左右，似乎已经找到问题根源，分解控制器，测量Q1001(UPC7808AHF)输出+8V正常，但R1013(100欧姆)两端有4V压降，在未接控制电缆的情况下，这里不应该有压降出现，顺藤摸瓜，发现该回路上，有一旁路电容C1048(103)漏电严重。因手头无该容量0805规格贴片电容，先焊除再测，1脚输出电源恢复正常。重新插上控制线开机，指针开始走动，等停止后发现与实际角度还有相当差距，在线测量2脚电压，与天线角度换算下来的电压偏差巨大，再次排查，又发现2脚输入旁路电容C1049(103)也已严重漏电。再次去除后试机，角度指示与实际方向恢复了一致，心中暗自庆幸损伤不大。
但其实麻烦远不如此，按下LEFT键后发现，天线并没有象往日一般开始逆时针走动，而是停留在原地，在窗户口观察天线，也是巍然不动。按下方向键后测量4、5脚输出电压，只有11V，远低于正常的25V，调节SPEED旋钮，电压无任何变化，当即推测是调速控制部分也已不幸挂掉。再次分解控制器，顺着调速回路一路排查到运放块Q1007(NJM2902M)，发现调节速度旋钮时，电阻R1093(2.2K)前端电压会随调节变化而变化，后端一直为零，测量电阻值正常，运放块12脚电压为零不会变化，14脚输出为零，焊开R1093，测量运放块12脚对地电阻为零。基本确定该运放块也已归西。
翻遍垃圾堆，没找到该型号的集成块，祭出万能淘宝绝招，经过两天等待，片子到手更换后，14脚输出电压恢复正常，控制线接口电压能随旋钮调节而变化，但输出电压最高只有16V，还有后续故障存在。断开J1010接口1号线，检测输出控制板D1030(U1Z822)稳压管，发现电压只有17V，正常情况下该稳压管两端应该有22V电压，排查发现，Q1027(2SC2812-L6)的BE结不正常，由于手头没有该型号的贴片，翻出参数相近的9014直接代换后开机，输出电压恢复正常。
由于有了前面的教训，不敢立即将一堆散件重新组装，再次按部就班进行全部功能的测试。结果怕什么来什么，一个新的问题又浮出水面，旋转器左转时的速度明显比右转要快，测输出电压结果也是如此，一边高一边低，而且低的一边不受速度调节控制。再一次排查调速部分，发现按下右转按钮后，运放块Q1007的12脚输入明显低于按左转时的电压，对照图纸查各与非门和或非门组成的互锁电路都正常后，把嫌疑目标锁定在了本地和远程控制的切换部分。检查至D1016(DAN202K)，发现当按下右转时，1脚有2V左右的电压跌落，造成Q1017(DTA143EK)导通，继而引起Q1023(DTC124TK)导通，将运放块Q1007的12脚电压拉低，引起输出电压下降。焊下D1016，万用表测量PN结正反向都正常，对着图纸重新对该部分电路分析后，最终确定还是这个二极管性能变坏，反向漏电流增大引起的上述现象可能性最大。由于手头没有该元件，直接用两粒1N4007搭棚替换。再次开机进行详细测试，最终确认所有功能恢复正常。
小结语：被雷电所伤，引发的故障实在难用常规思路去检修，虽然该控制器电路也算简单，但修起来也是一波三折，小心检查才是王道。再次感谢在维修过程中，BG0GE提供了高清的电路图，BD4CB给了及时的提醒，使得该控制器顺利满血复活。此次遭遇感应雷击，就是顺着控制线进入，平时习惯了拔掉馈线保护电台，却忘了几条控制线的断开，造成了大面积的设备损坏，这旋转控制器也只是其中之一。后续我会根据情况进展，发帖其他设备的修理进程供大家参考，也愿大家千万引以为戒，小心小心再小心。
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