冒昧的纠正一下前面各位的一些描述
实际上和二次雷达没有任何关系的，
二次雷达只能回答一个0000-7777的四位数字来代表我们平时说的航班号，而且这四个数字在同一架飞机飞行过程中很可能会改变，同时全国或者全球会可能有很多同一时间使用同样的4位数字，再者就是二次雷达还有一个飞行高度问答，上述2个信息表示了二次雷达本身能提供给的所有信息，简称A/C模式应答机。
然后我们大家目前都能知道的实际上是S模式应答机（不是普通的A/C模式应答机）的一个特殊信息，即DF17或等同信息，也就是咱们都知道的ADS-B
此信息是不需要地面或者第三方询问而由飞机上面的S模式应答机自动不停的向外发送，即使这样，也不是所有S模式应答机都具有ADS-B功能，而只能是支持S模式中的DF17等同信息格式的应答机才有此功能。
为啥上面说不是二次雷达提供的呢？简单的一个举例就可以验证：目前至少国内是大部分机场都是要求飞机降落后关闭二次雷达应答机（即A/C模式的应答），因此你可以看到在大部分雷达界面上都是没有地面上的飞机目标的（当然也不能100%肯定这样，也可能是过滤了地面），然而我们却又能通过前面大家说的一些查看方式看到地面上运动的目标，这个就是因为DF17的功劳，而且可以明确的知道飞机是否处于地面（那是因为DF17信息中有明确的指示，当飞机起落架一触及地面后就会自动改变状态）。
上述只是给大家一些自认为可能是更明确的认识，共同交流切磋
