历史
于1911年初，当时的北约理民府建议修筑铁路连接沙头角。政府采纳建议，并于1911年4月开始，使用由于改用标准轨而从九广铁路英段（今港铁东铁线）拆下来的窄轨铁路物料修建这条支线。由于当时铁路所在没有道路可达，因此材料都是用牛车和人力运送，并搬迁多个坟墓。建筑工程于同年12月便完成，1911年12月21日，粉岭至石涌凹一段首先通车，到1912年4月1日全线通车。
支线设有五个车站，包括粉岭、洪岭、禾坑、石涌凹及位于边境车坪街的沙头角。全程以单轨铺设，另在1.5英里及4英里设侧线供让车用，并在禾坑站设掉头路轨。
通车初期每日只有4班列车，配合九广铁路主线的时间表行驶，列车上设有售票员。因为设备和线型比较低规格关系，走毕全程需要55分钟。除了客运，支线也兼办货运，主要是运送砖和煤。
通车时全程票价为2角，通车初期支线并不太受欢迎，故此年乘客只有42,940人次。后来于1914年增设头等车卡，并于1915年有新的票务安排后，乘客才增至67,608多人次，支线并首次出现盈利。于全盛时期的1919年，乘客更有82,505人次。
1924年香港政府落实兴建沙头角公路，并于1927年通车后，支线的营运大受影响，该年乘客跌至只有27,699人次。当局认为支线已没有营运价值，最终于1年后的1928年4月1日停驶，当年只有5,933人次乘搭支线。
设备
支线的路轨和枕木等都是从九铁英段工程拆出来的窄轨物料，规格较低。而线型弯多路急，因此速度不高。支线于禾坑站和石涌凹站都设有侧线供掉头之用。此外亦有两条货运支线。
营运时使用两台窄轨蒸气机车拖行。而客车车身由红磡工场内的小型车卡改装而成，初时并没有顶盖，乘客都要受日晒雨淋之苦，后来才加上帆布顶盖。
遗迹
车站
https://zh.wikipedia.org/wiki/File:Hung_Ling_Station.JPG
洪岭站
由于时代久远，因此沙头角支线的遗迹大都已经不可考。支线唯一尚存的建筑物是洪岭站，现在仍可沿沙头角公路近坪輋路的孔岭找到。
路轨
沿沙头角公路不时会见到一些铁轨，最长的一段可于塘肚村的农田和民居间找到，是一条长约数十米的小型坑道及一条隧道。
支线清拆时，沙头角居民利用弃置的旧火车路轨作为电线杆，并一直使用至今，在中英街和车坪街仍能清楚地见到现存的旧火车轨电线杆。
机车
而支线使用的其中两辆W.G.Bagnall 0-4-4T蒸气机车于停驶后的1933年被卖到菲律宾的甘蔗园使用，一直被使用直到1995年被九铁购回。九铁将其中一辆机车复修回1920年代的原貌后，1997年放置于香港铁路博物馆作静态保存。
