在嵊泗岛出差，实验 aprs-g在海上移动 [复制链接]

这几天在嵊泗岛出差，车停在舟山岛，乘高速快艇到嵊泗,本想实验 aprs-g在海上移动的情况，但出差充忙准备不充分，没有考虑 aprs-g 离开汽车后的供电问题，只能临时买了两块 9v层叠电池，没想到只用了不到十分钟，电池就没电了． aprs-g 消耗的电流还是蛮大的．回程的时候看能否买到小的　确１２v电瓶．

是否把设备随身带啊？背包。。

电流80ma，层叠电池肯定不够用。昨天10点40看到5ham过海上舟山岛的

80ma只是等待情况下的电流,如果在发送的时候,电流还是很大的.

手机模块消耗电流是有限的，在城市里发射一般不超过20毫安，但在海上可能超过200ma。gps模块，40-45毫安。mcu部分，20毫安左右，包括几个led。

在岛上忙完公务和应酬已经是晚上八点以后了,跟本没有时间去买蓄电池, 从气象部门了解到后面几天风浪很大，很可能被困岛上，所以第二天必须回程。本打算放弃实验,突然想起查了一下 aprs-g 的手册, 发现供电电压可以最高18v, 刚好和我的 ibm 本本的电池电压一样, 干脆把本本的电池拆了下来, 果然能正常工作。这样总算能在回来的船上实验 aprs-g 了。中国移动的信号沿路一直都有，还算不错。三代 gps芯片的高灵敏度总算亲自体验过了，在宁波至舟山的轮渡上，我的车停在船仓中部，aprs-g 放在车内, 居然一直都能正常定位。在船上的时候我也座在船仓中间的座位上，离开窗户大约三到四米的样子，aprs-g 也工作正常。

但也发现一个问题，首次上电的时候, gps 起码要过大约三五分钟才能定位， 车子起码都已经跑出几公里了。不知道是不是因为 gps 摩块内，没有内置的电池，因而不能存储星历的缘故。

这次在岱山岛跟几位领导吃饭时，他们谈到一个一直困扰他们的难题，就是渔船的定位和报警。现在近海渔业资源几乎枯竭，渔船越跑越远，一般在 300-400海里左右的范围内活动，如何定位这些渔船，以便在危急的时候快速营救，目前还没有很好的解决方案。很多渔船都装备了卫星电话，但一是使用成本高，另外就是可靠性不好，经常没办法联系。目前只能用短波（渔民往往叫单边带）电台。据他们介绍现在也有公司开发了单边带加无线modem(他们说的机顶盒）的位置报告系统，但效果不好，半小时才发送一次位置信息，而且单边带电台耗电很厉害，在船上也是一件麻烦的事情。大家讨论一下是否有更好的技术手段解决这个问题。

目前浙江多数的渔船都是个人集资的，一般顿位都在几十到数百吨左右。和国营的千顿级的远洋渔船的技术装备、抗风浪的能力都不能相提并论。而且私营船主对于成本是非常在意的，因而任何装备的造价必须在他们能够接受的范围内。而且海上电子设备的工作环境非常恶虐，可靠性也是非常重要的一个方面。另外操作必须非常简单，最好是无人干预的傻瓜化的。

如果只是紧急状况的定位可以用406mhz的卫星定位信标，价格不贵大概一两千人民币一套。
http://www.sarsat.noaa.gov/emerbcns.html

应该是这样的系统, 案上的指挥中心里面可以实时的显示个渔船的位置. 并可以随时和各渔船保持联系. 一会仔细研究一下 noaa 的406mhz的卫星定位信标, 看是否具备这样的功能.

在海上定位估计只能用无线电+gps作为传输手段的做价是最底了.

sirf3的灵敏度真的很令人吃惊，把模块放在遮阳板和车顶的夹缝里竟然依然可以收到星

刚刚做好了车载的点烟器电源线,下午我出门的时候会使用aprs-g,谁有空请帮我抓一下轨迹.

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刚刚做好了车载的点烟器电源线,下午我出门的时候会使用aprs-g,谁有空请帮我抓一下轨迹.

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中午 14:50分左右的轨迹

hellocq.net 对图片附件限制的太死,一直都上传不成功,最后只能把图片压缩成了这付惨不忍睹的样子

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刚刚做好了车载的点烟器电源线,下午我出门的时候会使用aprs-g,谁有空请帮我抓一下轨迹.

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在路口调了个头,停在这了

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刚刚做好了车载的点烟器电源线,下午我出门的时候会使用aprs-g,谁有空请帮我抓一下轨迹.

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我看见时起的完整轨迹

补发几张我前两天在海上的 agw-tracker 截图

第二张图片