在轴承和旋转器之间的位置再安装一个轴承，不能减轻旋转器的水平方向负荷。但不能否定，能分担垂直方向上的负荷。
旋转器垂直方向的静态负荷不会太大，也应该没有风向垂直向下的台风吧。一个旋转器的垂直负载能力一般都远远大于天线＋桅杆重量，一般不会因为垂直方向的负荷而损坏。
刮大风的时候，轴承和旋转器水平方向的负荷增大。天线的迎风面积越大，轴承和旋转器水平受力越强；天线和轴承之间的距离越大、轴承和旋转器之间距离越短时，由于杠杆原理，轴承和旋转器水平受力也越强。由于专用的轴承存在间隙，同样的轴承加装在中部，没有分担到水平方向力。
天线的结构中，被桅杆分割成两边的主梁上安装的振子的迎风面积不同，振子和桅杆的距离不同，风力就产生旋转扭矩。
一些设计巧妙的天线，在追求优异的电气性能时，桅杆和主梁的交接处是天线的重心所在，在这个支点上风力的扭矩也是平衡点的，旋转器的负荷得到最小化。我们可以看到，国外的一些天线设计上有一个用pvc管做的很短的“振子”，它没有电气性能上的作用，它是专门用来平衡风力扭矩的。
对抗风力扭矩，轴承不起作用。
