作为一个司机，我不愿意加入什么司机协会，现在交警的管理办法就很好，p民直接对接的是zf。但是协会不可能有50万人的管理队伍，上千亿的资金支持，所以层层扒皮在所难免。
早在四五年前，某地方协会的负责人就直言不讳，本地给我吧，发展起来很有钱赚，所以在2010年之前，这个地方一直没有试点半属地化管理，当然今年也给了。07年安徽协会半属地化管理之初，各种矛盾就不断捅到北京，最后把办事的小民工 小面狗 一起告到总局。结合我们刚刚看到的美国协会的帖子，其实对比一下这就是中国特色了。政府管不起，协管来要价。协管为什么要价？因为协管都披着政府的外衣，政社不分嘛。无论从中国还是地方协会，其实都是协管。协管参与管理名不正言不顺，也没有经营的许可（如果没有各种压制，中国的协会同样可以走企业化道路，而且能盈利），那么怎么运行呢？p民掏钱喽。
各级协会，各种授权的协管管理，对爱好者，对p民都是不公平的，是思想体制僵化的表现，这种僵化早已经成为了中国业余无线电发展的绊脚石，使之早已脱离了先进，成为众矢之的。协会要做的是引导，是服务，服务应该谁来买单？至少应该是各级政府和p民分成买单，政府向社会购买服务喊了也不是一两年了，但是僵化的体制在大大小小各个政府部门依然存在，这是短时间内很难更改的。所以各级协会要想想，我们该向谁伸手要钱，给钱干活，不给不干活，向p民伸手谁不会。
无运协白白给国家无委打了这么多年工，要是无委当初能向中国无运协买服务，业余无线电的现状也不会是这么混乱的，也有可能避免两个协会搅局的局面。
南方某个大都市有很多火腿，即将成立的新协会即将走入做服务的新局面，，大家都在拭目以待。
