现行最常用的航空煤油，是以煤油为基础的jet a-1，并根据国际标准规格生产。在美国，另有一种型号的jet a-1煤油，称为jet a。
另一种常用的民用航空煤油是jet b，这是一种以石脑油与煤油混合配方制成的航空煤油，主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。不过，jet b航空煤油的重量较低，处理时的危险性较大，因此只有在寒冷天气而有绝对需要时才会使用。
两种航空煤油都具有一些添加剂：
四乙基铅 （tel, tetra-ethyl lead），以提高燃油的闪点；
抗氧化剂，用来防止起胶，通常为碱性酚，如 ao-30、ao-31或ao-37；
防静电剂，以消减静电并防止发生火花；其中一个例子是stadis 450，含有 dinonylnaphthylsulfonic acid (dinnsa)作为有效成分；
腐蚀抑制剂，例如用于民用与军用燃料的dci-4a，以及军用燃料专用的dci-6a；
燃料系统结冰抑制剂 (fsii)，例如 二乙烯甘油单甲基醚，一般在使用前才混合，这样，具有燃料加热管道的飞机，就不需要额外支付此类添加剂的费用；
杀灭生物的添加剂。
世界各地的军队，使用的航空煤油具有另外一套称为jp系列的编号。部分类型与民用燃油几乎相同，只是部分的添加剂含量稍有不同：jet a-1与jp-8类同，而jet b与jp-4相似。其他的军用燃料属于高度专门化的制品，为特定的用途而设。jp-5燃油颇为常见，最初用于航空母舰，以减少船上火警的危机。其他的燃油就针对某一种飞机而开发：jp-6专为xb-70战神侍婢式轰炸机而制，而jp-7就是sr-71黑鸟式侦察机的特定燃油。两者都经过特别调配，具有很高的闪点以应付高超音速飞机遇上的高热与应力。另外一种为美国空军所使用的单一型号飞机专用燃油是jpts；此燃油于1956年开发，专为洛克希德u-2间谍飞机而设。
有时候，喷气发动机燃料被分类为“煤油型”与“石脑油型”。煤油型燃料包括jet a、jet a1、jp-5与jp-8，而jet b与jp-4，就属于石脑油型燃料。
jet a航空煤油
jet a航空煤油自一九五零年代就成为美国的标准航空煤油类型。目前，只有美国才有供应jet a航空煤油。jet a与jet a-1相似，但凝固点为-40 °c，比jet a-1的-47 °c为高。与jet a-1一样，jet a的闪点也在最少38°c，而自燃温度则为超过425°c. jet a的标准燃油编码为1863，在运油车与储存设施也会注明。jet a专用的运油车、油库与管道，均会以黑底贴纸写上白色"jet a"字样，以及下面的另一条黑线作为识别。由于水比jet a燃油重，水会在油箱的下面沉积，故此，储存jet a的油箱，需要定期排空，以检查燃油是否混了水分。水份子可能会悬浮在jet a燃油之中，这可以透过“明净测试”检出。若燃油呈混浊状态，即表示含水量超出30ppm（百万分之三十）的可接受水平。
美国法规并不要求商用燃料需要加上防静电添加剂，故此jet a燃油一般不含防静电添加剂。
喷气发动机燃料
活塞发动机飞机所使用的燃料（通常为高辛烷值 汽油，美国一般称为avgas）具有较低的闪点以改进其发火特性。涡轮发动机可以使用不同种类的燃料，而喷气发动机一般使用高闪点的燃料，可燃性较低，运输与处理时较安全。最初的喷气发动机燃料是以煤油为基础，或是使用煤油与汽油的混合配方；现代大多数喷气发动机燃料，都是属于煤油燃料。
商用燃料
商用燃料起源自军用燃料，但全球作商业用途的燃料，远比军事用途多。jet-a与军用的jp-8，都是纯煤油燃料，而jet-b与军用的jp-4，则属于煤油与汽油的混合配方。
参考：
http://zh.wikipedia.org/wiki/%e8%88%aa%e7%a9%ba%e7%85%a4%e6%b2%b9
