九广铁路 沙头角支线
通车日期 1912年4月1日
废止日期 1928年4月1日
路线距离 7.25英里(约11.67公里)
车站数目 5 (含起讫车站)
轨距 2英尺(610mm,窄轨)
服务区域 粉岭 ↔ 沙头角
双线区段 无,全线单线
沙头角支线(1912年-1928年)是九广铁路于香港新界北区的一条已经废止的铁路线,由今日的粉岭站通往沙头角[1]。支线于1912年开通,直至因沿线兴建了公路而客量大跌,终于在1928年废止,营运了仅16年。
1911年初,当时的北约理民府建议修筑铁路连接沙头角。政府采纳建议,并于1911年4月开始,使用由于改用标准轨而从九广铁路英段(今港铁东铁线)拆下来的窄轨铁路物料修建这条支线。由于当时铁路所在没有道路可达,因此材料都是用牛车和人力运送,并搬迁多个坟墓。建筑工程于同年12月便完成,1911年12月21日,粉岭至石涌凹一段首先通车,到1912年4月1日全线通车。
支线设有五个车站,包括粉岭、洪岭、禾坑、石涌凹及位于边境车坪街的沙头角。全程以单轨铺设,另在1.5英里及4英里设侧线供让车用,并在禾坑站设掉头路轨。
通车初期每日只有4班列车,配合九广铁路主线的时间表行驶,列车上设有售票员。因为设备和线型比较低规格关系,走毕全程需要55分钟。除了客运,支线也兼办货运,主要是运送砖和煤。
通车时全程票价为2角,通车初期支线并不太受欢迎,故此年乘客只有42,940人次。后来于1914年增设头等车卡,并于1915年有新的票务安排后,乘客才增至67,608多人次,支线并首次出现盈利。于全盛时期的1919年,乘客更有82,505人次。
1924年香港政府落实兴建沙头角公路,并于1927年通车后,支线的营运大受影响,该年乘客跌至只有27,699人次。当局认为支线已没有营运价值,最终于1年后的1928年4月1日停驶,当年只有5,933人次乘搭支线。
设备
支线的路轨和枕木等都是从九铁英段工程拆出来的窄轨物料,规格较低。而线型弯多路急,因此速度不高。支线于禾坑站和石涌凹站都设有侧线供掉头之用。此外亦有两条货运支线。
营运时使用两台窄轨蒸气机车拖行。而客车车身由红磡工场内的小型车卡改装而成,初时并没有顶盖,乘客都要受日晒雨淋之苦,后来才加上帆布顶盖。
洪岭站
由于时代久远,因此沙头角支线的遗迹大都已经不可考。支线唯一尚存的建筑物是洪岭站,现在仍可沿沙头角公路近坪輋路的孔岭找到。
路轨
沿沙头角公路不时会见到一些铁轨,最长的一段可于塘肚村的农田和民居间找到,是一条长约数十米的小型坑道及一条隧道。
支线清拆时,沙头角居民利用弃置的旧火车路轨作为电线杆,并一直使用至今,在中英街和车坪街仍能清楚地见到现存的旧火车轨电线杆。
机车
而支线使用的其中两辆W.G.Bagnall0-4-4T蒸气机车于停驶后的1933年被卖到菲律宾的甘蔗园使用,一直被使用直到1995年被九铁购回。九铁将其中一辆机车复修回1920年代的原貌后,1997年放置于香港铁路博物馆作静态保存。另一辆则本来打算在大埔墟站翻新工程以后于该处展出,但由于两铁合并的关系,九铁最终决定将之运返英国展览。
车站
粉岭 - 洪岭 - 禾坑 - 石涌凹 - 沙头角